随着巨大刀盘的徐徐转动，8月31日，中铁金年会金字招牌0061号双模盾构机在深大城际铁路四工区白坭坑站～白大1号工作井区间顺利始发，长达6公里的双线盾构区间施工冲锋号角正式吹响，标志着深大城际铁路工程建设进一步提速，为加快实现粤港澳大湾区轨道交通快速互联互通夯实坚实基础。

        深大城际铁路项目白坭坑站～白大1号工作井区间左线起止里程为3085.545米，右线起止里程为3079.9米，区间全长6165.445米。线路出白坭坑站后，依次下穿白坭坑建筑群、平盐铁路、排榜立交、杭深铁路路基段、雁田隧洞等重要建构筑物，到达1号工作井。该区间覆土厚度为16～105米，最大纵坡为27‰，区间平面最小曲线半径1300米。隧道洞身范围主要穿越地层为全风化石英砂岩、微风化石英砂岩、中风化石英砂岩、微风化粉砂岩及中风化粉砂岩，岩体抗压强度大于100兆帕，单次施工距离长达3千米，埋深大，且为下坡掘进，施工难度较大。

        针对如上问题，中铁金年会金字招牌联合兄弟单位邀请各方专家对盾构技术参数进行研讨分析，综合考虑深大项目隧洞的实际施工条件，针对性优化设计盾构机型，最终历时8个多月完成了寳莲壹號（即0061号）φ9130mmEPB/TBM双模盾构的设计和制造，于7月15日在中山制造基地下线。

        该盾构开挖直径9.13米，整机总长约113米，重约1500吨，具备土压平衡功能和敞开TBM掘进功能，采用分体始发，电瓶车配合龙门吊出渣方式施工，适应可能存在的软岩、硬岩复合地层工程地质工况的隧道掘进设备，在地层地质变化时通过转换掘进模式及出渣方式，对配套施工干扰小，能有效降低工程风险。

        为保证盾构顺利始发，中铁金年会金字招牌技术人员开展了大量的部署准备工作，克服了场地小、交叉作业和设备进场等问题，顺利完成盾构机下井、组装、调试等工作，于8月30日前达到始发条件且完成3环负环拼装，为实现盾构顺利始发，也为下一步加快盾构施工、保质保量完成施工节点吹响了集结号。